- “飞机医生”
人物：黄建
职业：飞机维修工程师
时间：2015年7月9日
- 飞机维修工程师，听起来应该是一份风光无限的高薪职业，其实他们整日和机油、管路、金属相伴。在枯燥、噪音、油熏等环境下，他们长期顶着压力，进行着高强度的维修工作。面对一架架“庞然大物”，他们凭借着扎实娴熟的业务技术和爱岗敬业的奉献精神，在纵横交错的管路间为万千旅客的安全尽职尽责。
- 初见黄建，面带憨笑的他给我们的第一印象是：朴实干练。本科从福州大学机械设计制造及自动化专业毕业后，他就一直跟飞机打交道，这一干就是8年。在这8年里，他每天要解决飞机的诸多“疑难杂症”，排除飞机的一切隐患，为其保驾护航，确保每架飞机都能够“健健康康”地翱翔蓝天，将旅客们安全送达目的地。
- 早晨八点，黄建便开始了一天工作前的准备。他告诉我们，从刷卡进门起，每个步骤都有严格的要求，哪样工具该放在什么位置，都有明确的规定。这项工作所要求的，就是服从和仔细，它可能包含着许多单调的重复劳动，却绝不允许抄近路、走捷径，哪怕初衷是为了提高效率、节省时间。
- 飞机的定检工作有着细致的分工，一般由三到四个班组完成，每个班组由一名工程师和四到五名技工组成，负责一个区域，而每个技工的工作又被分成了大大小小数十项，密密麻麻地列在一张工作单上。今天黄建带领的班组负责是机翼部分，他要按照事先排定好的工作单，分配给每位技工具体的工作事项。
- 布置完任务后，黄建向我们介绍，这几天他们面对的“庞然大物”是一架波音777飞机。他说，与汽车定期保养有点不一样，飞机除了日常的航线维护外，每飞250个小时，要做一次A检（即停飞检修）；飞满18个月，需要C检，这是全方位的体检，停飞少则5天，多则1个月，因为每个部件都需要检修。
- 黄建的工作环境比我们原先预想的要复杂得多。维修工程师们整日和管路、机油、金属相伴，在枯燥、闷热、噪音、油熏等环境下，按照作业手册对飞机的每一个部位进行全面细致的检查。黄建告诉我们，在参与引擎测试的阶段，噪音常常超过100分贝，几分钟的测试，工程师都必须佩戴耳罩
- 黄建带领的班组今天要进行的第一项工作是安装整流罩，这项工作需要非常仔细地检查飞机机翼整流罩内所有零部件情况。只见他矫健地爬上了升降平台车，各种检查操作如穿衣吃饭般娴熟。据他介绍，机翼的整流罩是一个流线型的外壳，目的是为了减少飞机在飞行中的阻力。
- 为了保质保量完成飞机的检修任务，黄建基本上每天都要拿着各种工具和器械在机库里忙碌，有时趴在地板上仔细查看，有时钻进不足两平方米的尾翼，有时在高高的塔架上来回穿梭，或站或跪，或躺或蜷缩，以各种姿势“诊治”飞机。
- 每天上午10点有一段休息时间。完成机翼整流罩的安装工作后，黄建和同事们来到了员工休息室，坐下来稍事休息。他喝了口水，拿起了手机，翻看自己儿子的可爱照片，笑着说“飞机像我的家人一样，我看它的时间比看我儿子还多呢！”
- 短暂的休息过后，便进入到了每天例会的时间，黄建回到了办公室。本架飞机的维修总负责人召集了机库的维修工程师们开会，主要针对的是今天的工作重点，以及协调各部门、各班组之间的配合。
- 黄建上午要进行的第二项工作是“收襟翼”。在开始这项工作之前，为了保证操作系统的完整性，他爬进了飞机主电子设备舱，复原跳开关。在这个狭小密闭的空间里，黄建显得十分得心应手。从容的动作和淡定的表情，让我们看到了一名资深飞机维修工程师过硬的作风。
- “一个人再聪明，也不可能样样工作都擅长，所以团队的沟通和协作很重要。只有沟通到位，才能共同完成每一项任务。”黄建向我们介绍，他所负责的机翼班组常常要和航电工程师进行沟通，双方才能默契配合完成工作。
- 在完成复原工作并且和航电工程师沟通无误之后，黄建进入了飞机最神秘的部位——驾驶舱。小小的驾驶舱里仪器密布，仅头顶就有上百个按钮，上面挂了好多黄色、粉色、红色的卡片，形成了“许愿树”的壮观景象。“这是警告牌，其他人要动这些仪器必须先和上面的维修工程师联系，不然不能操作。”黄建看着满眼好奇的我们解释道。
- 马上就要进行收襟翼的最后一步操作了，黄建通过对讲机与地面的工程师反复确认设备和人员的安全。在得到肯定的答复后，他熟练地操作按钮，仅用了几分钟便顺利地完成这一项任务。黄建表示，“驾驶舱的每一个操作步奏都是至关重要的，绝对不能搞混！”
- 飞机维修工程师这一职业是默默无闻的“幕后英雄”，却责任重大，一架飞机价值数亿元，承载上百人的生命安危，身上担子的轻重可想而知。黄建说，正是肩负的责任让每个维修工程师都一丝不苟的做好自己的工作，而在重要的系统或者关键部位，公司还会安排另一位工程师进行“重复”的检查，以确保安全。
- 飞机检修的要求非常严格，所有的工作都必须按照工卡单上的内容进行操作。每一项工作经过严密反复检查之后，黄建都要进行签卡，在相应的卡单上盖章，以示对这项工作的负责。待到整架飞机检修完成出场，所有的工作单卡都会被收集整理起来，按照要求记入档案保存，直至飞机退役后2年。“我们的工作就需要精益求精，安全就是我们的生命线。”黄建对此不敢有丝毫马虎。
- 12点，上午的工作全部结束了，黄建来到了公司食堂吃午饭。吃饭间隙，他同我们闲聊了起来。他说，他们的工作其实都是有休息要求的，每隔一段时间就必须休息。因为长时间重复单调的工作很容易让人感到倦怠，所以需要调整放松下。如果休假的时间比较短，他就会去运动运动，打打篮球或者骑自行车，而如果是比较长时间的休假，他也会带上家人，出门旅行。
- 吃完午饭后，黄建回到了工作的机库。他登上二楼，靠在栏杆上，深情地凝望着眼前的飞机，若有所思。片刻后，他对我们说，这架飞机的检修工作已经接近尾声了，下午完成“试车”，就等着飞行员明天把它开回“家”。
- 短暂的午休过后，黄建跟我们介绍了下午的主要工作内容——将飞机拖出机库，加油，移至试车位进行“试车”。他说，飞机定检到了“试车”就是最后一个环节了，但是“试车”前也有非常繁琐的各项准备辅助工作。
- 飞机被拖出机库停好后，黄建手持对讲机与团队成员开始测试发动机反推装置。一旁的外接空调车不断的发出高分贝的噪音，在这样的环境下，黄建仍然要坚持长时间的测试。
- 与此同时，飞机正在进行“试车”前非常重要的一项工作——加油。黄建说，这架飞机本次加油需要加40顿，确保在“试车”及返航的过程中够用。他还向我们介绍道，飞机在下降时油量会控制在一定范围内，不能多也不能少，机长会根据天气等多种因素，综合考虑选择具体的加油量，但绝对不会让飞机超过最大的降落重量。
- 加完油后，飞机被拖到了试车位，黄建也跟着走到了发动机的位置。他要在干转发动机的情况下，对油路进行检查，这是为了确保不会出现漏油现象，因为飞机在飞行中，一滴油、一颗螺钉都有可能引发难以想象的后果。
- 所有的准备工作就绪后，终于到了飞机定检的最后一个环节——“试车”。“试车主要是针对飞机的发动机做的最后测试。试车时我们会把发动机发动起来，由于试车过程中发动机前方会产生很强的吸引力，后方则会产生巨大的冲击波，所以要清场，不然存在一定的风险。” 黄建一边向我们介绍，一边组织人员清场。在整个“试车”过程中，所有工作人员都要佩戴耳塞，以减少高分贝声响对耳朵造成的不适。
- 自从当了飞机维修工程师，天天泡在机场禁区，飞机低空掠过对黄建来说，早已没有了当初的那股新奇劲儿。不过，偶尔不经意地抬头，看到自己努力“守护”的飞机冲霄而上，嘴角总是微微上扬。
本期《厦门人的一天》到这里就要结束了，让我们一起为辛劳付出的“飞机医生”点赞，下期再会！
本期责任编辑：
晏凤利、黄伟斌、蔡健颖、陈鹭
鸣谢单位：厦门太古飞机工程有限公司
报料电话：5506192[8:30-00:30]
5506191[8:00-18:00]
